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Renovado por 30 dias, o benefício de R$ 2,12 por litro é defendido pela FPA. Pedro Lupion, porém, alerta para o endividamento do governo e para o custo que pode atravessar o campo até o prato.
Resumo e áudio gerados por inteligência artificial a partir do texto desta matéria. O governo renovou o subsídio ao diesel por mais 30 dias.
Para o agro, é um respiro bem-vindo: sem combustível, trator não prepara o solo, plantadeira não entra e caminhão não leva a produção. A questão é que o alívio tem prazo e a conta continua na mesa.
A Frente Parlamentar da Agropecuária (FPA) apoia a medida, mas Pedro Lupion fez o alerta: o tamanho do endividamento do governo preocupa. No campo, o diesel caro inviabiliza a produção.
Em Brasília, o subsídio também tem de caber no orçamento. E, no mercado, o custo pode acabar aparecendo no preço dos alimentos.
O combustível entra na lavoura antes mesmo de a comida chegar ao caminhão. Move máquinas no preparo do solo, no plantio e na colheita.
Depois, segue com a carga até armazéns, frigoríficos, indústrias, portos e centros de distribuição. Como boa parte do transporte brasileiro depende das rodovias, a alta do diesel pressiona o frete e os custos de produção.
O produtor pode absorver parte do aumento, perder margem ou negociar repasses com compradores e transportadoras. O consumidor pode sentir esse efeito mais adiante, sem que a etiqueta do supermercado avise que o diesel veio junto.
Isso não quer dizer que cada alta do combustível apareça automaticamente, na mesma proporção e no dia seguinte, no preço do arroz, da carne ou da salada. Contratos, margens e concorrência influenciam o repasse.
Mas, quando o transporte encarece em várias etapas, o caminho até o prato fica mais caro também. Lupion chamou a subvenção de necessária.
Sem ela, disse, o diesel poderia se aproximar de R$ 10 por litro, patamar que, em sua avaliação, inviabilizaria cadeias produtivas. Ao mesmo tempo, alertou para o endividamento do governo e para a conta que, no fim, recai sobre a população.
Pedro Lupion, presidente da FPA, defende a subvenção ao diesel e alerta para o endividamento do governo.Vídeo: Letícia Schlindwein/ND Mais O Banco Central registrou que a dívida bruta do governo geral chegou a R$ 11,1 trilhões, ou 82,9% do PIB, em agosto.
O governo, por sua vez, afirma que a renovação será compensada por receitas extraordinárias do petróleo e terá neutralidade fiscal. São duas partes da conversa que precisam aparecer juntas: o alívio imediato para quem produz e a cobrança por clareza sobre como ele será financiado.
E vale uma precisão: subvenção não é um cupom de desconto de R$ 2,12 entregue a cada motorista no posto. É um mecanismo de apoio à comercialização do diesel.
O efeito final depende de como a ajuda chega à cadeia e se reflete nos preços. A renovação anunciada em 27 de outubro vale por um mês e pode ser estendida conforme o mercado internacional.
O governo tenta amortecer a volatilidade do petróleo; o agro ganha tempo para seguir produzindo sem encarar, de uma vez, todo o impacto da alta. Mas o prazo curto deixa a pergunta inevitável: e depois? Se o petróleo continuar pressionado e o diesel voltar a subir, a lavoura não pode simplesmente esperar a próxima portaria.
Tampouco o subsídio, sozinho, resolve a exposição do país às oscilações externas ou a dependência do transporte rodoviário. O diesel não aparece no cardápio, mas trabalha nos bastidores de quase tudo o que chega à mesa.
Quando pesa no custo do campo e do transporte, pode apertar primeiro a margem de quem produz e, depois, influenciar o preço pago pelo consumidor. O agro ganhou mais 30 dias de fôlego.
O desafio é fazer esse prazo render sem transformar a subvenção em solução permanente, nem deixar que a conta do combustível chegue ao PF (prato feito) antes da discussão sobre quem paga terminar.
