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A BMW anunciou que, a partir de 2027, seus carros poderão executar manobras com assistência automatizada em ruas e avenidas, incluindo conversões em cruzamentos, mudanças de faixa e passagem por rotatórias. A tecnologia será lançada inicialmente na Alemanha e ampliará o uso dos sistemas de condução semiautônoma da fabricante para além das rodovias.
Segundo reportagem publicada pela Engineering & Technology (E+T), em 4 de novembro de 2026, a novidade permitirá que veículos equipados com o sistema acompanhem rotas urbanas utilizando informações de navegação e sensores. A própria BMW confirmou o projeto e informou que a implementação dependerá das autorizações regulatórias de cada mercado.
A novidade amplia as funções que já permitem aos veículos da marca manter velocidade, distância de segurança e posicionamento na faixa em determinadas condições de rodovia. Com a atualização prevista para 2027, o sistema passará a oferecer assistência em situações mais complexas, como cruzamentos com regras de preferência, conversões e rotatórias.
A operação dependerá de uma rota ativa no BMW Maps. Com essas informações, o veículo poderá antecipar os próximos movimentos e preparar a assistência para executar as manobras previstas durante o trajeto.
Isso significa que a tecnologia poderá acompanhar o motorista desde uma rodovia até ruas urbanas, mantendo a assistência disponível nos trechos em que as condições de funcionamento forem atendidas. A diferença está na complexidade do ambiente.
Enquanto uma rodovia costuma apresentar faixas bem definidas e tráfego em direções previsíveis, o trânsito urbano exige respostas a cruzamentos, diferentes regras de prioridade e veículos que circulam em várias direções. A BMW já havia apresentado, em setembro de 2026, uma atualização de navegação que reúne as informações do trajeto, do ambiente detectado pelo carro e dos recursos de assistência em uma única visualização tridimensional.
Um dos pontos centrais do anúncio envolve a distribuição da novidade. Segundo a fabricante, os equipamentos necessários já estão instalados de fábrica nos novos veículos compatíveis das linhas BMW Série 3, Série 7, X5, iX3 e iX4.
Isso permitirá liberar as funções posteriormente por meio de atualizações remotas de software, conhecidas como OTA, sigla em inglês para over-the-air. Na prática, o proprietário de um veículo compatível poderá receber novas funcionalidades sem precisar substituir os componentes eletrônicos necessários à operação do sistema.
A BMW informou que os recursos poderão ser ativados mesmo após a compra do automóvel, conforme a disponibilidade em cada país. A empresa ainda não anunciou os preços das novas funções nem esclareceu todas as condições comerciais para sua ativação.
A adoção de recursos eletrônicos também influencia a avaliação dos consumidores sobre os automóveis. Uma reportagem do CPG sobre assistentes de condução mostrou que parte dos motoristas deixa de utilizar determinadas tecnologias por considerar suas intervenções incômodas.
A tecnologia será integrada ao BMW Symbiotic Drive, desenvolvido para tornar a interação entre motorista e sistemas eletrônicos mais contínua. Em sistemas convencionais de assistência, uma intervenção humana no volante pode provocar o desligamento da função automatizada.
A solução da BMW foi desenvolvida para permitir que o condutor participe da condução sem necessariamente interromper o auxílio eletrônico. Assim, o motorista poderá acelerar, frear ou corrigir a direção enquanto o sistema estiver ativo, desde que a intervenção seja compatível com suas condições de funcionamento.
Para interpretar essas ações, a tecnologia utiliza informações dos movimentos do volante e da direção do olhar do condutor. O objetivo é distinguir uma correção intencional de situações que exigem intervenção dos sistemas de segurança, como uma saída involuntária de faixa ou risco de colisão.
O carro também apresentará informações sobre a operação dos assistentes no BMW Panoramic Vision, localizado no campo de visão do motorista, e na tela central. O sistema BMW Maps with Driver Assistance reunirá uma representação tridimensional do trajeto, dos veículos próximos detectados e das funções eletrônicas em uso.
Apesar da capacidade de auxiliar em manobras urbanas, o recurso anunciado não transforma os veículos em carros totalmente autônomos. A tecnologia está classificada no nível 2 da escala SAE, utilizada internacionalmente para diferenciar os graus de automação dos automóveis.
Nesse nível, o sistema pode controlar simultaneamente a direção e a velocidade em determinadas condições. Entretanto, o motorista continua responsável pela condução e precisa acompanhar o trânsito durante todo o funcionamento.
Isso significa que ele não poderá dormir, desviar permanentemente a atenção da estrada ou tratar o automóvel como um veículo sem condutor. A BMW afirma que o sistema monitorará continuamente a atenção de quem estiver ao volante e exigirá capacidade de intervenção sempre que necessário.
A diferença entre níveis de automação aparece em projetos destinados a outras aplicações. Um caminhão autônomo apresentado pela XCMG, abordado pelo CPG em novembro de 2026, utiliza tecnologia de nível 4 para operações em ambientes industriais delimitados.
No caso da BMW, a assistência será destinada à circulação em vias públicas, mas sem transferir ao sistema a responsabilidade que permanece com o motorista. O lançamento está associado à atualização da regulamentação UNECE R171, que estabelece requisitos para sistemas de assistência ao controle do veículo.
A nova etapa regulatória, chamada DCAS Series 2, permitirá ampliar as manobras iniciadas pelos sistemas eletrônicos em ambientes urbanos. Segundo a BMW, os testes exigidos para aprovação foram concluídos com sucesso em trânsito real por um serviço técnico independente.
Entretanto, a fabricante ainda aguarda a confirmação oficial das autoridades, prevista para o início de 2027. A Electrive informou em 2 de novembro que a ampliação do assistente urbano dependerá desse processo regulatório, enquanto os preços das novas funcionalidades permanecem indefinidos.
A Alemanha receberá o sistema primeiro. Outros países serão incorporados gradualmente, mas a empresa ainda não divulgou o calendário de expansão nem confirmou uma data para o Brasil.
A expansão para cidades aproveita tecnologias que a fabricante já utiliza em rodovias. O BMW Highway Assistant permite condução sem manter as mãos no volante em determinados trechos autorizados, com velocidade de até 130 km/h, desde que o motorista continue atento e cumpra as condições de funcionamento.
Em julho de 2026, a BMW informou que os veículos de seus clientes já haviam percorrido mais de 200 milhões de quilômetros utilizando a assistência de condução sem as mãos no volante em rodovias. A experiência acumulada ajuda a explicar a decisão de ampliar a utilização desses recursos para ambientes urbanos, onde existe uma variedade maior de situações de trânsito.
A concorrência também avança no desenvolvimento de tecnologias semelhantes, com fabricantes como Tesla e Mercedes-Benz trabalhando na expansão dos recursos de direção assistida. Entretanto, os sistemas disponíveis podem apresentar diferenças relevantes de funcionamento, restrições geográficas e exigências regulatórias.
Para a BMW, o próximo passo será obter a confirmação oficial da homologação e divulgar o cronograma de disponibilização das novas funções. A empresa mantém 2027 como previsão de estreia na Alemanha, sem informar uma data específica ou confirmar quando a tecnologia chegará ao mercado brasileiro.
