Diario do poder
A Honda apresenta a linha 2027 da família City. Tanto o hatch quanto o sedã foram levemente atualizados.
No entanto, os dois modelos seguem uma receita amarga por aqui, preços elevados e motorização ultrapassada. Previstos para desembarcar nas lojas da marca em novembro, eles partem de R$ 117.700, ambos os modelos, e chegam a R$ 154.300 no Sedan e R$ 156.400 no Hatchback.
Mesmo tendo passado por um facelift em 2025, a marca resolveu alterar novamente o visual da família City. Para a linha 2027, a marca apresenta também uma nova versão para o hatch, a RS, de pegada esportiva e, estranhamente, com o mesmo nome adotado pela Chevrolet em configurações semelhantes.
As novidades visuais focam os faróis, que agora são full LED de série, e os para-choques dianteiros. O conjunto óptico traz também luz de circulação diurna bipartida (a iluminação principal é feita por um projetor de corpo único, mas com BiLED por trás da lente curva, para os fachos baixo e alto) e as opções Touring e RS ganham uma barra luminosa.
Na parte superior do para-choque dianteiro, há uma nova moldura na cor da carroceria, que abriga o novo logo H em 2D e avança até as laterais. Ao centro, a peça se funde à nova grade superior, em formato de colmeia em todas as versões e levemente inclinada.
Em ambos, a identidade visual se assemelha bastante com o irmão esportivo Prelude. Atrás, basicamente a parte inferior do para-choque foi atualizada nas duas carrocerias.
As novidades mesmo são vistas na nova configuração RS para o hatch, mas focada no acabamento, que tem teto, capas de retrovisores, antena e spoiler superior em preto, ponteira de escapamento esportiva e emblemas da versão na frente e na tampa traseira. Por dentro, foram poucas mudanças, a tela da central multimídia passa por uma leve atualização no design e cada versão recebeu um acabamento decorativo no painel à frente do passageiro dianteiro e novos grafismos no quadro de instrumentos.
A inédita RS vem com teto em preto, costuras na cor vermelha e pedaleiras de alumínio. A motorização é velha – muito velha – conhecida.
O City mantém o ultrapassado motor 1.5 aspirado flex de 126 cavalos com ambos os combustíveis e 15,8kgfm de torque com etanol e 15,5kgfm com gasolina. O câmbio é sempre o automático tipo CVT e a direção é elétrica.
Os equipamentos são os mesmos independente da carroceria. A opção de entrada, a LX (R$ 117.700), vem com assistente de frenagem de emergência, controles de tração e estabilidade, auxiliar de partida em rampa, alerta de pressão dos pneus, seis airbags, câmera de ré, faróis full LED, ar-condicionado manual, partida por botão e central multimídia com tela de oito polegadas e conexão sem fio para smartphones.
A EX (R$ 137.400 / R$ 138.400) ganha freio de estacionamento eletrônico, Auto Hold, lembrete de esquecimento de objeto no banco traseiro, chave sensorial, carregador por indução, o ar-condicionado passa a ser digital e com saída para a traseira, função ECO e tela de 4,2 polegadas para o painel de instrumentos e o Honda Sensing.
O pacote de assistentes de condução agrega piloto automático adaptativo com stop&go, farol alto automático, auxiliares de permanência e centralização em faixa, alertas de saída de faixa e sistema de mitigação de colisão com frenagem automática de emergência. A EXL (R$ 144.800 / R$ 145.800) acrescenta limpador de para-brisa com ajuste de velocidade, rebatimento automático dos retrovisores, sensor de estacionamento traseiro, detalhes em couro na cabine e a tela do painel de instrumentos passa a ser de sete polegadas.
A Touring (R$ 153.300 / R$ 154.300) e a RS (R$ 156.400) agregam partida remota, sensor de estacionamento dianteiro, a tela da central passa a ser de 10 polegadas e o ar-condicionado dual zone.
