A Ferrari apresentou a Luce, primeiro modelo 100% elétrico de sua história, em uma tentativa de levar a identidade esportiva da marca para a era da eletrificação. O carro também será o primeiro Ferrari de cinco lugares e o segundo modelo de cinco portas da fabricante, depois do Purosangue.

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Os números do Luce

O Luce terá quatro motores elétricos, um para cada roda, que juntos entregam 1036 bhp — mais de 1000 cv — e torque máximo de 739 lb-ft. A bateria de 122 kWh, montada no assoalho e produzida em Maranello, garante autonomia estimada de 529 quilômetros, ainda sujeita à homologação. Segundo a Ferrari, o carro acelera de 0 a 124 mph — aproximadamente 200 km/h — em 6,8 segundos.

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Na Europa continental, o modelo deve custar € 550 mil, cerca de R$ 3,8 milhões. No Reino Unido, a estimativa é de £ 440 mil, com variação de até 10%. As entregas aos clientes estão previstas para começar na primavera de 2027 no hemisfério norte.

Com 5,026 metros de comprimento, o Luce será também o maior Ferrari já produzido. Ele é 53 milímetros mais longo que o Purosangue, tem 1,999 metro de largura e 1,544 metro de altura, além de entre-eixos de 2,961 metros. Apesar do peso de 2.260 kg, a marca afirma que o centro de gravidade é 95 mm mais baixo que o do Purosangue, com distribuição de peso de 47% na dianteira e 53% na traseira.

Design de iPhone

O desenho do Luce foi desenvolvido em parceria com a LoveFrom, agência fundada por Sir Jony Ive, conhecido por projetos como iMac, iPhone e iPad, e Marc Newson, também ex-Apple. A proposta é de uma carroceria com aparência de dois volumes: uma célula de passageiros escura e envidraçada envolvida por uma estrutura externa colorida.

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Reprodução

— Estamos trabalhando de mãos dadas com a Ferrari há seis ou sete anos — afirmou Newson no lançamento do Luce, em Roma. — É seguro dizer que estivemos completamente incorporados à organização da Ferrari.

A aerodinâmica foi tratada como ponto central do projeto. Segundo a Ferrari, o Luce terá o menor coeficiente de arrasto já registrado por um carro de rua da marca, embora a fabricante não tenha divulgado o número. O modelo passou por duas vezes e meia mais cálculos de dinâmica de fluidos computacional do que o Purosangue.

— Arrasto significa perda de autonomia — disse o aerodinamicista Matteo Biancalana.

Interior aposta em comandos físicos

Por dentro, o Luce terá cinco lugares, bancos traseiros rebatíveis em configuração 40/20/40 e porta-malas de 597 litros, o maior já oferecido por um Ferrari. Apesar da eletrificação, a marca decidiu manter botões, mostradores e comandos físicos.

— Só porque o veículo é elétrico, não significa que precisamos nos empolgar com eletrônicos — afirmou Newson.

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Reprodução: Ferrari

O volante pequeno e de aro fino remete a Ferraris clássicos, enquanto mostradores combinam ponteiros físicos e telas digitais de alta definição. Apple CarPlay e Android Auto estarão disponíveis.

Som elétrico, mas 'real'

Para lidar com a ausência do ronco de motores V8 e V12, a Ferrari desenvolveu um sistema que amplifica sons reais dos motores elétricos e engrenagens para dentro da cabine. A empresa afirma que não se trata de uma simulação artificial de motor a combustão.

— O som é autêntico; o som é real — disse Raffaele de Simone, chefe de testes da Ferrari. — Não queríamos um som falso, nostálgico.

As tradicionais borboletas atrás do volante também foram mantidas, mas com nova função: em vez de trocar marchas, elas regulam a frenagem regenerativa e a entrega de potência.

Críticas, memes e queda nas ações

O lançamento, no entanto, dividiu opiniões. Luca Cordero di Montezemolo, presidente da Ferrari entre 1991 e 2014, criticou duramente o modelo.

— Se dissesse o que penso, prejudicaria a Ferrari. Há o risco de destruir um mito, e lamento profundamente. Espero que pelo menos retirem o “Cavallino Rampante” deste carro — afirmou Montezemolo.

Questionado sobre a concorrência chinesa, o ex-presidente ironizou:

— Este é certamente um automóvel que pelo menos os chineses não conseguirão copiar.

Nas redes sociais, o design foi comparado a aspiradores de pó, carros amassados e até a um veículo desenhado por Homer Simpson. “A Ferrari acabou de matar sua marca, assim como a Jaguar fez. Isto vai direto para o lixo do ferro-velho”, dizia um comentário.

Meme compara primeiro carro elétrico da Ferrari com aspirador de pó

Reprodução: X

Também houve elogios. Um usuário classificou o Luce como “uma aula magistral absoluta de design”, enquanto outro chamou o carro de “diferente, mas deslumbrante”.

O CEO da Ferrari, Benedetto Vigna, defendeu o projeto:

— Estamos convencidos de que uma empresa demonstra sua liderança quando tem coragem de ousar e enfrentar o desafio das novas tecnologias. Ferrari Luce nasceu precisamente deste desafio, oferecendo nossa visão inédita de eletrificação.

O presidente da marca, John Elkann, também destacou o caráter simbólico do lançamento:

— Não estamos simplesmente revelando um novo carro, estamos inaugurando um capítulo que transforma nossa visão em realidade, fortalecendo a tradição da Ferrari de antecipar e moldar o futuro.

A estreia ocorre em meio a incertezas no mercado global de elétricos. Embora as vendas tenham chegado a 20 milhões de unidades no ano passado, várias montadoras reduziram metas de eletrificação. A própria Ferrari revisou sua projeção para 2030: a fatia de modelos totalmente elétricos esperada para a linha caiu de 40% para 20%. Após a apresentação do Luce, as ações da montadora recuaram mais de 8% em Milão e mais de 5% em Nova York.

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