Folha de Pernambuco
O Volkswagen ID.4 Pro esgotou o primeiro lote de pedidos no primeiro dia de vendas no Brasil. A comercialização começou em 15 de outubro, durante o Open Doors realizado simultaneamente em 42 concessionárias da marca.
A Volkswagen, porém, não revelou quantas unidades estavam disponíveis nem o total de pedidos registrados. Segundo a fabricante, mais de 10 mil pessoas visitaram as lojas durante o evento.
O resultado marca uma nova etapa para o SUV elétrico, que estreou no país em 2023, inicialmente por meio do programa de assinatura Sign&Drive.
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Preço O ID.4 Pro custa R$ 299.990, o mesmo preço do novo Tiguan, o também SUV da Volkswagen, só que a combustão. Em 7 de maio de 2026, durante o Open Doors que marcou o início das vendas da nova geração do modelo, a fabricante registrou 3.136 pedidos em apenas 12 minutos.
Autonomia O ID.4 Pro tem motor de 286 cv, torque de 55,6 kgfm, tração traseira e bateria de 84 kWh. A autonomia declarada é de até 389 km pelo Inmetro.
A recarga em corrente contínua chega a 185 kW. Em um carregador de 180 kW, a Volkswagen estima que a bateria passe de 10% a 80% em cerca de 25 minutos, conforme as condições de recarga.
Volkswagen ID.4 aposta em linhas modernas, iluminação em LED e visual aerodinâmico, características da família de elétricos da marca | Foto: Volkswagen/Divulgação
Em um contato breve com o modelo durante test drive em São Paulo no começo deste mês, a autonomia e o conforto foram os pontos que chamaram mais atenção no ID.4 Pro.
Para quem considera migrar para um elétrico, no entanto, a decisão vai além da potência e da capacidade da bateria. Envolve entender se o alcance atende aos trajetos habituais e se há estrutura de recarga compatível com a rotina.
Os 389 km são uma referência do ciclo de homologação do Inmetro. No uso real, o alcance pode variar conforme velocidade, relevo, temperatura e utilização do ar-condicionado. Uma avaliação mais prolongada é importante para entender o consumo de energia e a conveniência do carregamento no dia a dia.
Equipamentos Produzido na Alemanha, o ID.4 traz central multimídia de 12,9 polegadas, navegação integrada, comando de voz, Android Auto e Apple CarPlay sem fio e câmera 360°.
O modelo também tem faróis IQ.Light Matrix, com iluminação adaptativa.
Entre os recursos de assistência à condução estão controle de cruzeiro adaptativo com Stop&Go, frenagem autônoma de emergência com detecção de pedestres e ciclistas, assistente de permanência em faixa, detector de ponto cego e alerta de tráfego cruzado traseiro.
A lista de equipamentos inclui ainda bancos dianteiros com ajustes elétricos, memória, aquecimento e função de massagem.
O porta-malas tem capacidade para 533 litros e tampa com acionamento elétrico.
Interior do Volkswagen ID.4 Pro reúne painel digital, central multimídia de 12,9 polegadas e acabamento voltado ao conforto dos ocupantes | Foto: Volkswagen/Divulgação
Concorrência Por R$ 299.990, o ID.4 disputa a atenção de consumidores que também encontram SUVs híbridos e a combustão nessa faixa de preço.
Entre as alternativas estão o GWM Haval H6 PHEV35, híbrido plug-in tabelado em torno de R$ 288 mil, e o BYD Song Plus Premium, que custa cerca de R$ 299.800.
Já o Toyota RAV4 2026 parte de R$ 317.190 com sistema híbrido convencional, enquanto o Caoa Chery Tiggo 9 híbrido plug-in custa aproximadamente R$ 300 mil.
Embora tenham propostas mecânicas diferentes, esses modelos ajudam a dimensionar as opções disponíveis para quem pretende investir perto de R$ 300 mil em um SUV eletrificado.
Desafio O esgotamento do primeiro lote marca o retorno do ID.4 às concessionárias, agora com venda convencional, após a experiência inicial por assinatura.
No entanto, sem o número de unidades disponíveis, ainda não é possível dimensionar a demanda.
O preço coloca o elétrico diante de concorrentes com diferentes soluções de eletrificação e também de SUVs a combustão. Para conquistar espaço de forma consistente, o ID.4 precisará mostrar que sua autonomia, seus equipamentos e o conforto compensam as particularidades de uso de um carro elétrico, especialmente a dependência de uma infraestrutura de recarga adequada.
O primeiro lote esgotado sinaliza interesse inicial, mas será o desempenho das vendas regulares que vai mostrar se a Volkswagen conseguirá transformar essa procura em demanda contínua no mercado brasileiro.
