Folha de Pernambuco
A Fiat Toro entrou em uma nova fase no mercado brasileiro. A picape intermediária passou a oferecer sistema híbrido leve, o chamado MHEV, associado ao motor 1.3 turbo flex.
A tecnologia chega como uma tentativa de melhorar a eficiência sem alterar a proposta do modelo e sem exigir recarga em tomada.
Mas a novidade também veio acompanhada de aumento de preço. Na versão Volcano MHEV, os valores partem de R$ 197.490, enquanto a Ultra MHEV chega a R$ 206.490.
Durante o test drive, a principal questão foi justamente entender se a eletrificação leve consegue entregar uma diferença perceptível ao volante e, principalmente, se ela justifica o valor adicional.
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Dianteira da Fiat Toro MHEV 2027 mantém o desenho conhecido, com detalhes de acabamento e setas sequenciais | Foto: Stellantis/Divulgação
Visual Não é preciso olhar duas vezes para perceber que não se trata de uma nova geração.
As alterações no design são pontuais e preservam a identidade já conhecida da Toro, que passou por facelift no modelo 2026, quando ganhou nova grade com elementos verticais curvados, faróis full LED de série e luzes diurnas (DRL) com efeito pixelado e recebeu lanternas de LED reestilizadas com nova assinatura interna e retoques no para-choque.
Entre os destaques da nova versão MHEV estão os detalhes de acabamento e as setas sequenciais, que ajudam a atualizar o visual sem modificar radicalmente as linhas da picape.
Na traseira, a Toro preserva as linhas que já fazem parte da identidade da picape | Foto: Stellantis/Divulgação
A estratégia da Fiat foi concentrar as novidades no conjunto mecânico, nos equipamentos e na segurança.
Por dentro, a cabine mantém a proposta conhecida da Toro, com boa posição de dirigir e tela multímidia na vertical com 10,1 polegadas e espelhamento sem fio do Android Auto e Apple CarPlay sem fio. Além disso, o modelo conta com carregamento por indução.
A configuração tenta equilibrar a utilização urbana com a vocação de picape.
Segurança Uma das mudanças mais relevantes está justamente em um item que não aparece logo de cara.
O pacote de assistência à condução ADAS passou a ser oferecido de série em toda a linha. Entre os recursos estão frenagem autônoma de emergência, alerta de saída de faixa e comutação automática do farol alto.
Nas versões mais equipadas, a lista fica ainda mais completa, com sensor de ponto cego e alerta de tráfego cruzado traseiro, recursos que ajudam principalmente em mudanças de faixa e manobras de ré.
Na prática, é uma evolução importante para a Toro, que passa a oferecer mais recursos de assistência ao motorista em uma categoria cada vez mais tecnológica.
Porém, a câmera continua apenas traseira e na frente a picape conta com sensores. Aqui já merecia uma atualização para, ao menos, a câmera 360°, devido às proporções do modelo.
Cabine da Toro MHEV combina tecnologia, tela de15 polegadas com espelhamento Android Auto e Apple CarPlay sem fio, e novos recursos de assistência ao motorista com pacote ADAS | Foto: Stellantis/Divulgação
Ao volante Na direção, a proposta MHEV começa a fazer mais sentido.
A Toro mantém o motor 1.3 turbo flex de 176 cv e 27,5 kgfm, mas agora conta com um sistema elétrico de 48 volts que auxilia o propulsor a combustão em determinadas situações e recupera energia nas desacelerações.
Não espere, portanto, aquela sensação típica de um híbrido convencional. A tecnologia não permite que a Toro rode utilizando apenas eletricidade.
Motor 1.3 turbo flex de 176 cv trabalha em conjunto com o sistema híbrido leve de 48V na nova Fiat Toro MHEV 2027 | Foto: Stellantis/Divulgação
O funcionamento é mais discreto. O sistema entra como um apoio ao motor a combustão, principalmente em momentos de retomada e aceleração, enquanto a energia recuperada nas desacelerações é utilizada posteriormente.
Ao volante, a sensação é de uma Toro que preserva o comportamento já conhecido, mas com uma proposta que tende a ser mais eficiente.
E esse é justamente o ponto, porque a eletrificação não transforma a Toro em outra picape. Ela tenta torná-la uma versão um pouco mais econômica da mesma Toro.
Posição de dirigir elevada da Toro mantém a sensação típica de quem está ao volante de uma picape | Foto: Stellantis/Divulgação
Consumo Nesse quesito aparece uma das principais justificativas da Fiat para o MHEV da Toro.
A picape pode chegar a 10,7 km/l, e a melhora de eficiência chega a aproximadamente 12% no uso urbano em relação à configuração convencional.
O resultado faz mais sentido para quem enfrenta trânsito diariamente, com acelerações, desacelerações e paradas frequentes. É nessas situações que o sistema de 48 volts consegue trabalhar mais a favor da eficiência.
Na estrada, porém, a diferença é menos significativa. Isso é importante porque muda a análise dependendo do perfil de utilização.
Para quem usa a Toro predominantemente na cidade, o MHEV tem uma vantagem mais clara. Para quem passa boa parte do tempo em rodovias, o ganho tende a ser menos relevante.
Caçamba da Toro tem capacidade para 937 litros e mantém a vocação para o uso versátil | Foto: Stellantis/Divulgação
Espaço A Toro continua entregando os atributos esperados de uma picape intermediária.
São 2,98 metros de entre-eixos e 937 litros de capacidade na caçamba, números que ajudam a manter a versatilidade do modelo para uso cotidiano.
A proposta continua sendo a de uma picape que consegue transitar bem pela cidade, mas também atender quem precisa transportar carga ou utilizar o veículo em atividades de lazer e trabalho.
Entre-eixos de 2,98 metros da Fiat Toro ajuda a garantir bom espaço para os ocupantes | Foto: Stellantis/Divulgação
Preço É aqui que a conta fica mais complicada.
A Toro Volcano MHEV parte de R$ 197.490, enquanto a Ultra MHEV chega a R$ 206.490.
Ou seja, a eletrificação vem acompanhada de um preço maior.
E, quando o valor se aproxima dos R$ 200 mil, a lista da concorrência aumenta e mira num público mais exigente.
A Chevrolet Montana aparece como uma opção mais acessível, enquanto a Ford Maverick é mais cara, mas aposta em uma proposta mais potente e vom opção híbrida. Já a Ram Rampage também é mais cara, mas está posicionada um pouco acima em porte e desempenho.
Além disso tem ainda uma novidade chegando que pode complicar a vida do modelo no mercado. Em agosto, a BYD apresentou a Mako no Festival Interlagos 2026, que promete entrar nessa disputa com uma proposta de eletrificação mais avançada, usando sistema híbrido plug-in flex, com lançamento previsto entre outubro e novembro deste ano.
Vale investir? A Toro MHEV não é uma revolução. É uma evolução de uma fórmula já conhecida.
Para quem usa a Toro principalmente na cidade, o sistema MHEV entrega uma vantagem real, ainda que discreta. Já para quem roda mais em estrada, o ganho de eficiência é praticamente nulo.
Por isso, o preço maior acaba sendo o principal ponto de atenção. A tecnologia de 48 volts traz mais eficiência e moderniza o conjunto, mas não transforma completamente a experiência ao volante.
O modelo mantém seus pontos fortes, ganha em segurança e tecnologia, mas chega a um mercado mais disputado e com concorrentes, inclusive eletrificados, cada vez mais próximos.
No conjunto, a Toro MHEV é uma evolução pertinente para quem valoriza tecnologia e roda bastante na cidade. Para esse perfil, o investimento extra pode fazer sentido.
Para quem prioriza custo-benefício ou usa a picape principalmente em estrada, as versões convencionais e as alternativas da concorrência na categoria são opções que merecem ser consideradas antes da decisão final.
