O Chevrolet Captiva EV chegou ao Brasil para disputar um espaço cada vez mais concorrido: o dos SUVs elétricos na faixa dos R$ 200 mil.
Com preço de R$ 199.990, o modelo encara rivais como Geely EX5, Omoda E5 e Leapmotor C10.
Mas é ao volante que o Captiva começa a mostrar de fato qual é a sua proposta.
Depois de dirigir o SUV, fica claro que a Chevrolet priorizou conforto, espaço e uma condução tranquila, enquanto alguns detalhes de autonomia e conectividade acabam tirando um pouco do brilho do conjunto.
Mas será que ele convence e faz valer o investimento de quase R$ 200 mil? Confira!
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Faróis de LED afilados e grade fechada reforçam o visual moderno do Chevrolet Captiva EV.
| Foto: Chevrolet/Divulgação
Design
O Captiva EV chama atenção pelo porte.
São 4,74 metros de comprimento e 2,80 metros de entre-eixos.
O desenho segue uma linguagem mais limpa.
Os faróis de LED bem finos e a frente fechada dão ao Captiva uma identidade claramente elétrica, enquanto a moldura cromada que sobe pela lateral ajuda a alongar visualmente a carroceria.
As rodas de 18 polegadas completam um conjunto moderno, mas sem exageros.
É um SUV que consegue transmitir a proposta elétrica sem recorrer a um visual excessivamente futurista.
Lanternas horizontais em LED ampliam visualmente a largura da traseira do Captiva EV.
| Foto: Chevrolet/Divulgação
Ao volante
É dirigindo que o Captiva EV mais convence.
Ao sair com o SUV, a primeira percepção é o silêncio.
O motor elétrico já elimina boa parte dos ruídos, mas a Chevrolet também trabalhou no isolamento acústico.
Há materiais fonoabsorventes espalhados pela carroceria, além de pneus de baixo ruído e vidros dianteiros laminados.
Na prática, o resultado é uma cabine bastante silenciosa.
Interior do Captiva EV aposta em visual minimalista, telas grandes e poucos comandos físicos.
| Foto: Chevrolet/Divulgação
A suspensão segue a mesma receita.
O acerto é confortável e filtra bem as irregularidades do piso.
Não é um carro que convida a uma condução esportiva, e nem parece ter essa intenção.
O Captiva é mais interessante quando se dirige de forma tranquila, aproveitando o rodar macio.
A direção é mais firme e ajuda a transmitir uma sensação maior de controle, especialmente considerando o porte do SUV.
O motor elétrico entrega 201 cv e 31,6 kgfm de torque, com resposta imediata nas acelerações.
O desempenho é suficiente para o uso urbano e para ultrapassagens na estrada, mas sem aquele “soco” que alguns elétricos entregam ao acelerar.
O 0 a 100 km/h é feito em 9,9 segundos.
Não é um dos mais rápidos, mas está dentro da proposta do veículo.
Há ainda quatro modos de condução e três níveis de regeneração, que permitem adaptar o comportamento do carro ao trajeto.
Bateria de 60 kWh pode receber carga rápida de até 120 kW, com recuperação de 30% a 80% em cerca de 30 minutos.
| Foto: Chevrolet/Divulgação
Espaço
Se existe um ponto que ganha destaque rapidamente durante o uso, é o espaço interno.
No banco traseiro, os 2,80 metros de entre eixos fazem diferença.
Há bastante espaço para as pernas e boa acomodação para adultos altos.
O assoalho plano também facilita a vida de quem ocupa o assento central.
Os 2,80 metros de entre-eixos do Captiva EV garantem bom espaço para as pernas no banco traseiro.
| Foto: Chevrolet/Divulgação
O encosto traseiro reclinável é outro detalhe interessante, principalmente em viagens.
A arquitetura do elétrico também favorece o aproveitamento da cabine.
Mas o porta-malas não acompanha o porte do SUV.
São 403 litros, capacidade que atende à rotina, mas fica abaixo da encontrada em alguns concorrentes.
A tampa elétrica, por outro lado, facilita bastante o acesso à bagagem.
Na comparação com alguns eletrificados, o modelo sai na vantagem, pois ainda conta com o estepe ao invés de apenas o kit reparo.
O ChevroletCaptiva EV tem 403 litros de capacidade no porta-malas, volume que fica abaixo de alguns concorrentes diretos.
| Foto: Chevrolet/Divulgação
A bordo
A cabine segue uma receita já conhecida entre os SUVs elétricos chineses, com poucos comandos físicos e uma grande tela central.
A multimídia vertical de 15,6 polegadas domina o painel.
O tamanho chama atenção, mas também significa que algumas funções ficam escondidas nos menus.
A central vertical de 15,6 polegadas concentra boa parte das funções do Captiva EV, que não tem espelhamento Android Auto e Apple CarPlay.
| Foto: Chevrolet/Divulgação
O quadro de instrumentos de 8,8 polegadas é mais simples e tem boa leitura, mostrando informações como autonomia, consumo e pressão dos pneus.
A lista de equipamentos é outro ponto positivo.
O Captiva traz câmera 360°, teto solar panorâmico, chave presencial, partida por botão e abertura elétrica do porta-malas.
Mas há uma ressalva nos bancos: apenas o motorista tem ajustes elétricos.
O banco do passageiro dianteiro tem regulagem manual.
Visão ao redor do Captiva EV facilita as manobras, especialmente em vagas mais apertadas.
| Foto: Chevrolet/Divulgação
Espelhamento apenas por cabo
É justamente na conectividade que aparece um dos pontos que podem incomodar no uso diário.
Apesar da tela de 15,6 polegadas, o Captiva EV não oferece espelhamento sem fio de Android Auto e Apple CarPlay.
Para conectar o smartphone, é necessário utilizar o cabo USB.
Para quem está acostumado a entrar no carro e ter o celular conectado automaticamente, é um detalhe que passa a ser percebido na convivência diária.
A concentração de funções na tela também exige algum tempo de adaptação.
Em contrapartida, a câmera 360° é bastante útil nas manobras.
Em um SUV de quase 4,75 metros, enxergar o entorno do carro facilita bastante a vida em vagas apertadas.
Segurança
O Captiva também entrega um pacote amplo de assistências à condução.
Entre os recursos estão controle de cruzeiro adaptativo, frenagem autônoma e assistente de manutenção em faixa.
O conjunto ajuda principalmente em trajetos rodoviários e reforça a proposta familiar do modelo.
Durante o uso, o controle de cruzeiro adaptativo chama atenção pela atuação conservadora, mantendo uma distância considerável do veículo à frente.
É uma característica que privilegia a segurança, mas pode exigir adaptação de quem prefere uma condução mais próxima do fluxo.
Teto solar panorâmico amplia a sensação de espaço e luminosidade dentro da cabine.
do Captiva EV | Foto: Chevrolet/Divulgação
Autonomia
Se espaço e conforto estão entre os melhores argumentos do Captiva, a autonomia não repete o mesmo desempenho.
A bateria de 60 kWh proporciona 304 km pelo padrão do Inmetro.
Para quem usa o carro principalmente na cidade, pode ser suficiente para a rotina.
Já em viagens mais longas, o planejamento das paradas de recarga ganha importância.
A recarga rápida ajuda nesse cenário.
O Captiva aceita até 120 kW e pode recuperar de 30% a 80% da bateria em cerca de 30 minutos, em condições adequadas.
Vale a compra?
Depois de dirigir o Chevrolet Captiva EV, fica clara a sua vocação: é um SUV elétrico pensado muito mais para confortar do que para empolgar.
O espaço interno é um dos melhores argumentos, principalmente para quem viaja no banco traseiro.
O rodar silencioso e a suspensão confortável também combinam com a proposta familiar.
A lista de equipamentos é outro ponto positivo, com câmera 360°, teto solar, abertura elétrica do porta-malas e diversos sistemas de segurança.
Mas há pontos que precisam entrar na conta.
A autonomia de 304 km, o porta-malas de 403 litros e a ausência de espelhamento sem fio de Android Auto e Apple CarPlay mostram que o Captiva não é completo em todos os aspectos.
Por R$ 199.990, porém, o Captiva EV mostra que tem argumentos para disputar espaço entre os SUVs elétricos da categoria.